4 bước trong quá trình bôi trơn để giữ cho bánh răng hoạt động tốt.
Trong ngành công nghiệp hàng hải, tời, kính và cần cẩu là những con ngựa làm việc của các hoạt động trên boong tàu và bến cảng. Chúng có thể được sử dụng để đặt neo, vị trí giàn khoan nổi, nâng cao và hạ thấp thiết bị khoa học nhạy cảm, kéo tàu, bốc dỡ hàng hóa nặng hoặc cá đất. Họ là quan trọng đối với nhiệm vụ của một tàu hoặc một cảng như một động cơ chính là một con tàu. Và cũng giống như động cơ, thực hiện một kế hoạch bôi trơn thích hợp có thể dẫn đến hiệu suất được cải thiện, giảm thời gian chết và tuổi thọ thiết bị mở rộng. Một thành phần phổ biến của tời, kính và cần cẩu là bộ bánh răng mở, nơi một hoặc nhiều bánh răng bánh răng lái một bánh răng lớn. Việc sắp xếp đúng bánh răng trong khi vẫn duy trì tỷ lệ tiếp xúc cao của các sườn răng là rất quan trọng đối với hoạt động thành công của thiết bị này.
Hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị A – B – C – D
Độ tin cậy chức năng và hoạt động không bị hư hỏng của các ổ đĩa lớn phụ thuộc vào việc bôi trơn chính xác. Đó là bởi vì họ được tiếp xúc với tải rất đa dạng và điều kiện hoạt động khác nhau trong thời gian phục vụ của họ, từ lắp ráp của họ để hoạt động lâu dài dưới tải đầy đủ. Để đảm bảo bôi trơn tối ưu ở tất cả các giai đoạn vận hành và để bảo vệ các ổ đĩa khỏi hư hỏng ngay từ đầu, một phương pháp bôi trơn có hệ thống có thể đạt được các mục tiêu hoạt động của bạn. Mỗi pha của hoạt động sử dụng một loại chất bôi trơn khác với các chữ cái A – B – C – D biểu thị các bước riêng lẻ của hệ thống:
- A = mồi và bôi trơn trước khi bắt đầu
- B = chạy trong bôi trơn
- C = bôi trơn vận hành
- D = sửa chữa bôi trơn
Dầu mỡ đã được phát triển cho mỗi bước không chỉ phù hợp với giai đoạn vận hành tương ứng, mà còn tính đến loại dầu bôi trơn và phương pháp ứng dụng.
A: Priming và Prestart
Chất bôi trơn mồi loại A là các sản phẩm có tỷ lệ phụ gia cao và được áp dụng trước khi hoạt động ban đầu của các ổ đĩa. Chúng có thể được sử dụng trong tất cả các ổ bánh răng kích thích hoặc xoắn ốc, bất kể phương pháp bôi trơn được sử dụng. Các lợi ích chính bao gồm:
- Bảo vệ răng chống ăn mòn cho đến khi biến tần được vận hành lần đầu tiên.
- Trong và sau khi lắp ráp ổ đĩa, giữ cho các bánh răng được bôi trơn và ngăn chặn sự tiếp xúc kim loại giữa hai cánh răng.
- Phục vụ như một chất tương phản cho một ấn tượng đầu tiên của mô hình mang tải năng động.
- Trong các ổ đĩa với bôi trơn phun tự động, ngăn ngừa điểm ban đầu do bôi trơn thiếu khi máy được bắt đầu ở tốc độ danh nghĩa của nó.
B: Chạy trong
Tỷ lệ tiếp xúc ban đầu của một bánh răng – ngay cả khi bánh răng và bánh răng được điều chỉnh được căn chỉnh đúng cách – thường không cao hơn 50-60%. Điều này có nghĩa là khi các ổ bánh răng mới được đưa vào hoạt động, luôn luôn có nguy cơ là sự quá tải một phần của các sườn răng có thể gây hư hỏng. Các chất bôi trơn chạy trong loại B được sử dụng đặc biệt cho việc chạy các ổ bánh răng mới hoặc quay. Chúng đảm bảo rằng các bề mặt thô được làm nhẵn một cách nhanh chóng và tỷ lệ tiếp xúc của các cạnh răng được cải thiện.
Trong quá trình hoạt động: Do áp lực cao và hàn điểm tại chỗ xảy ra trong quá trình hoạt động ban đầu, chất bôi trơn loại B chứa các chất phụ gia EP hiệu quả cao để chống lại nguy cơ chấm dứt và rỗ. Các hóa chất khắc và các chất phụ gia EP làm mịn các cạnh răng của asperities, tạo điều kiện tối ưu để ngăn chặn rỗ hoặc thiệt hại khác. Quá trình này được kiểm soát bởi số lượng chất bôi trơn được sử dụng và thời gian nó được phép tác động lên thành phần.
Hơn nữa, các ổ bánh răng mới hoặc quay không nên hoạt động dưới tải đầy đủ ngay từ đầu, bởi vì tỷ lệ tiếp xúc thường ban đầu quá thấp. Thay vào đó, chúng sẽ được chạy theo lịch tải / thời gian định trước, với việc chuyển sang giai đoạn tải tiếp theo chỉ được thực hiện khi đạt được tỷ lệ tiếp xúc cụ thể.
C: Bôi trơn hoạt động
Dầu nhờn loại C là chất bôi trơn kết dính hiện đại phù hợp với điều kiện hoạt động của các ổ bánh răng chu vi và đáp ứng tất cả các yêu cầu áp lực cực đoan của các ổ bánh răng. Các chất bôi trơn này được đặc trưng bởi:
- độ bám dính tuyệt vời
- khả năng chịu tải tốt
- bảo vệ mặc tối đa
- bảo vệ chống lại ghi bàn
- bảo vệ chống ăn mòn tốt
Các chất bôi trơn này cung cấp các điều kiện tiên quyết cho việc bôi trơn màng mỏng (ví dụ độ nhớt dầu gốc). Tính nhất quán, phụ gia EP và hàm lượng chất bôi trơn rắn được cân bằng để đảm bảo rằng các sườn răng nhận được sự bảo vệ tối đa ngay cả trong điều kiện vận hành khó khăn. Quá trình chuyển sang bôi trơn hoạt động thường được thực hiện khi quá trình chạy trong đã hoàn thành, tức là khi bề mặt răng đã đạt đến độ nhẵn tối đa và khi đạt được tỷ lệ tiếp xúc ít nhất 80%.
D: Sửa chữa
Cách đây không lâu, thiệt hại sườn răng đã được sửa chữa độc quyền bằng phương pháp cơ học mài mòn cao – thường khá không hiệu quả. Chất lượng sườn răng thu được thường không đáp ứng được kỳ vọng về độ tin cậy chức năng và tuổi thọ của ổ đĩa. Các chi phí rất cao và thời gian sửa chữa khá dài. Ngày nay, tổn thương răng thường được sửa chữa bằng phương tiện sửa chữa dầu nhờn. Những chất bôi trơn này có thể sửa chữa các cánh răng bị hư hại nặng nề đến mức các ổ đĩa có thể hoạt động trong điều kiện có thể chấp nhận được. Ngoài ra, sửa chữa bôi trơn có thể tránh thiệt hại ban đầu trở nên rộng hơn và ngăn chặn thiệt hại mới.
Dầu nhờn sửa chữa có tính chất giống như dầu mỡ và được điều chỉnh về mặt hóa học và thể chất cho các bề mặt kim loại chịu mài mòn cơ học, hóa học và ăn mòn. Do đó, một lượng nhỏ chất bôi trơn được yêu cầu chỉ để loại bỏ đúng lượng vật liệu sườn răng trong một khoảng thời gian ngắn. Vật liệu bị mòn đồng đều tại các điểm tiếp xúc. Mặc bề mặt và, do đó, sửa chữa hư hỏng có thể được kiểm soát với số lượng và thời gian ứng dụng của hợp chất hoạt động. Lượng vật liệu loại bỏ bị hạn chế bởi độ dày của lớp bề mặt răng cứng.
Trước khi bắt đầu bất kỳ việc bôi trơn sửa chữa nào, điều quan trọng nhất là phải giải quyết nguyên nhân chính gây ra thiệt hại hiện tại để tránh sự lặp lại. Sửa chữa bôi trơn là một vấn đề cực kỳ phức tạp. Để tránh gây ra thiệt hại vô tình, phương pháp sửa chữa này chỉ nên được thực hiện bởi các kỹ sư ứng dụng được đào tạo và có kinh nghiệm. Tuy nhiên, nếu được thực hiện một cách chính xác, việc bôi trơn sửa chữa là một giải pháp thay thế hiệu quả về mặt chi phí cho việc xử lý cơ học với thời gian giảm đáng kể.
Phần kết luận
Đối với các cấu hình bánh răng mở trong tời, cần cẩu và cần cẩu, liên kết bánh răng là quy trình kỹ thuật quan trọng nhất để vận hành tối ưu. Hơn nữa, có thể tránh được sự hao mòn quá mức và tổn thương cánh nếu các bề mặt răng được đan xen hoàn toàn tách biệt bằng màng bôi trơn. Tuy nhiên, sự tách biệt thích hợp hầu như không thể xảy ra ở các ổ bánh răng lớn do tốc độ ngoại vi thấp, áp lực sườn rất cao, độ nhám của sườn tương đối cao và khó thiết lập hai trục hoàn hảo. Kết quả là, các ổ đĩa lớn hoạt động chủ yếu trong điều kiện ma sát hỗn hợp, làm cho việc bôi trơn biên giới trở nên quan trọng. Để bôi trơn các bánh răng lớn một cách đáng tin cậy và bảo vệ chúng chống lại hư hỏng, quá trình bôi trơn bốn bước A – B – C – D phải được thực hiện trong quá trình lắp đặt.
