Trong khi nhiều ý nghĩ được đưa ra cho các chất bôi trơn ô tô chính như dầu động cơ và chất lỏng truyền động, có nhiều thành phần khác trong một chiếc xe có yêu cầu bôi trơn cụ thể. Một thành phần như vậy là lắp ráp trung tâm, nơi mà những thứ được gọi là dầu nhờn bánh xe thường được sử dụng.
Hub hội đồng có thể được oiled hoặc mỡ, và giống như động cơ và truyền dẫn, các chất bôi trơn và bôi trơn thực hành sẽ có một tác động đáng kể đến tuổi thọ và hoạt động của họ. Bạn càng chăm sóc những thành phần này càng lâu thì chúng sẽ tồn tại lâu hơn.
Cách hoạt động của Hub Assemblies
Phần lớn các cụm trung tâm sử dụng một phần tử lăn mang trên trục chính để cho phép bánh xe quay tự do. Đây thường là các vòng bi phần tử giảm dần giúp hỗ trợ tải theo nhiều hướng. Chúng thường được cài đặt theo cặp trên vô-lăng. Đối với bánh xe không lái, được gọi là bánh xe hoặc bánh xe nhàn rỗi, bạn có thể tìm thấy vòng bi truyền thống.
Mặc dù các vòng bi này có thể làm giảm lượng ma sát giữa các bộ phận chuyển động, các vòng bi phải được bôi trơn theo định kỳ để cho phép tuổi thọ tối đa của lắp ráp. Điều này đặt ra câu hỏi về việc sử dụng chất bôi trơn nào để bôi trơn, bảo vệ và đảm bảo ổ đỡ sẽ cung cấp dịch vụ không có sự cố trong một thời gian dài.
Lựa chọn chất bôi trơn
Dầu đã được sử dụng trong nhiều hội đồng trung tâm với kết quả tốt. Khi sử dụng một bồn tắm dầu để bôi trơn các đầu bánh xe, nói chung là ít kéo trên các vòng bi khi so sánh với dầu mỡ bôi trơn. Dầu được áp dụng trực tiếp đến các trung tâm thông qua một cổng điền hoặc cung cấp nội bộ từ sự khác biệt bằng cách sử dụng một cơ chế đường ống. Trong cả hai trường hợp, duy trì mức dầu chính xác và chọn dầu thích hợp là chìa khóa để bảo toàn ổ đỡ và đảm bảo rằng hub hoạt động bình thường.
Vòng bi chia sẻ dầu từ sự khác biệt thường sẽ được bôi trơn bằng dầu bánh răng. Ngay cả các trung tâm được phun dầu bôi trơn trong bồn tắm riêng của chúng có thể được bôi trơn bằng dầu bánh răng đã được phê duyệt. Trong khi hầu hết mọi người có thể quen thuộc với dầu bánh răng, những cái được sử dụng trong các ứng dụng ô tô hơi khác so với các ứng dụng công nghiệp, có hệ thống chỉ định và độ nhớt riêng.
Dầu bánh răng cho các ứng dụng này phải đáp ứng các thông số kỹ thuật của Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API). Đối với bánh xe kết thúc, nơi dầu được chia sẻ giữa các trung tâm và trục, điều này trở nên rất quan trọng, như dầu sẽ bôi trơn một bộ bánh răng cũng như một bộ mang.
Hãy đảm bảo tham khảo các khuyến nghị của nhà sản xuất thiết bị gốc để xem chỉ định dầu bánh răng nào được ưu tiên hơn. Việc sử dụng hiện tại và được sử dụng rộng rãi nhất là GL-5. Chỉ định này được sử dụng với hầu hết các bộ thiết bị hypoid và có mức hiệu suất tiêu chuẩn được liệt kê trong đặc điểm kỹ thuật ASTM D7450.
Phần lớn đặc điểm kỹ thuật này được dành riêng để kiểm tra khả năng của dầu nhờn để giảm mài mòn trên các bộ phận của thiết bị. Các thông số thử nghiệm khác bao gồm độ ổn định của bọt, bảo vệ chống gỉ và ổn định nhiệt và oxy hóa.
Phạm vi đầy đủ của các chỉ số dầu bánh răng trải dài từ GL-1 đến GL-6. Các chỉ định hoạt động duy nhất là GL-4 và GL-5. GL-4 được sử dụng trong nhiều quá trình truyền và truyền dẫn thủ công. Chúng có xu hướng được sử dụng nhiều hơn ở tốc độ thấp hơn và tải khi so sánh với GL-5. Các chỉ định khác được coi là không hoạt động và thường không được đề xuất trong các ứng dụng này.
Phá vỡ khuôn là tên gọi MT-1, thường được sử dụng trong các hộp số tay không đồng bộ. Những loại dầu này chuyên biệt hơn, và cần thận trọng để tránh tình cờ trộn chúng với các chất lỏng khác.
Để một chất bôi trơn đáp ứng các thông số kỹ thuật này, phải có một liều phụ gia lành mạnh để tăng cường cho dầu gốc. Các chất phụ gia phổ biến nhất trong các loại chất lỏng này là chất chống oxy hóa, chất làm mềm chỉ số độ nhớt và phụ gia áp suất cực (EP).
Một số phụ gia EP chứa phospho hoạt tính, có thể ăn mòn kim loại mềm hơn, vì vậy hãy luôn kiểm tra hướng dẫn sử dụng thiết bị của bạn trước khi chọn và sử dụng bất kỳ loại dầu nào cho ứng dụng cụ thể của bạn.
Ngoài việc chỉ định dầu, bạn cũng phải chọn độ nhớt dầu thích hợp để thay thế hoặc đổ đầy hệ thống. Độ nhớt sẽ được biểu thị bằng độ nhớt SAE và thông thường sẽ được liệt kê trong cùng một vị trí như chỉ định dầu.
Nhiều ứng dụng ô tô sử dụng dầu nhớt 75W-90 trong các ứng dụng này, nhưng nó không phải là hiếm khi tìm thấy một số độ nhớt cao hơn SAE 140. Độ nhớt cao thường được sử dụng cho tải cao hơn và ứng dụng mô-men xoắn cao hơn hoặc cho những người có nhiệt độ cao hơn.
Mức dầu
Khi sử dụng dầu để bôi trơn một đầu bánh xe, mức dầu sẽ rất quan trọng đối với sức khỏe của hệ thống và hiệu suất tổng thể. Nếu đầu bánh xe có hồ chứa riêng của nó, có thể sẽ có một kính ngắm có thể được sử dụng để theo dõi mức dầu. Tùy thuộc vào loại bánh xe kết thúc, mức dầu có thể thay đổi, do đó hãy chắc chắn kiểm tra kính ngắm cho nhãn hiệu “đầy đủ” và không chỉ đơn giản là tìm các dấu hiệu của dầu trong kính.
Đối với các đầu bánh xe có chung một thùng đựng với phần còn lại của cụm trục, bạn có thể cần kéo phích cắm mức từ bộ vi sai hoặc cụm bánh răng để xác minh rằng dầu ở mức vận hành thích hợp.
Lý tưởng nhất, bạn nên kiểm tra các cấp độ này khi xe đang ở trên mặt đất, vì độ dốc của bề mặt có thể ảnh hưởng đến mức dầu và cho bạn đọc giả. Hãy nhớ rằng, có quá cao của một mức dầu có thể chỉ là nguy hiểm và phá hoại như có một mức độ dầu đó là quá thấp.
Mỡ bôi trơn
Phần lớn các đầu bánh xe được bôi trơn bằng mỡ. Không giống như dầu, mỡ hoạt động tốt hơn tại chỗ trong vòng bi và vỏ. Nó cũng có thể chống phá vỡ trong khi phục vụ tốt hơn so với một loại dầu truyền thống. Nhược điểm là dầu mỡ có thể khó thay thế, và quá tải là phổ biến trong nhiều ứng dụng.
Vòng bi bánh xe chở khách thường được bôi trơn bằng mỡ bôi trơn và bịt kín trong suốt cuộc đời, có nghĩa là không thể thay thế dầu nhờn. Mỡ trong dịch vụ không chỉ cung cấp các tính chất bôi trơn giống như dầu, mà nó còn phải có khả năng chống lại nhiệt độ có mặt ở đầu bánh xe để tránh chảy máu quá nhiều dầu từ chất làm đặc. Điều này rất quan trọng trong các ứng dụng yêu cầu phanh thường xuyên vì ma sát trong phanh thường được chuyển vào vòng bi bánh xe.
Khi chọn mỡ cho ổ bánh xe, hãy bắt đầu bằng cách xem xét chất bôi trơn được đề xuất hoặc dầu mỡ đã được sử dụng trong vòng bi. Mỡ được biết là có vấn đề tương thích khi các loại khác nhau được trộn lẫn. Nguy cơ này được giảm thiểu đáng kể nếu bạn có thể thay thế hoàn toàn phí dầu mỡ bằng cách làm sạch tất cả tàn dư của chất bôi trơn cũ.
Một số nghiên cứu về chất làm đặc của dầu mỡ và dầu gốc có thể làm sáng tỏ liệu dầu mỡ mới có thể trộn với dầu mỡ trong dịch vụ hay không. Khi nghi ngờ hoặc nếu có mối quan tâm về tính tương thích, hãy cố gắng thực hiện triệt để việc thay dầu mỡ nhất có thể.
Mỡ ô tô có thông số kỹ thuật hiệu suất tương tự như chỉ định bánh răng của dầu. Những thông số kỹ thuật này, ban đầu được phân loại bởi NLGI, theo một giao thức thử nghiệm được vạch ra bởi ASTM International. Các phân loại cho mỡ bôi trơn rơi vào hai loại: khung gầm và vòng bi bánh xe.
Một số mỡ đi qua cả hai giao thức thử nghiệm có thể mang nhãn hiệu dịch vụ kép. Mỡ khung gầm được phân loại là “LA” cho nhiệm vụ ánh sáng và “LB” cho nhiệm vụ nghiêm trọng. Bánh xe mỡ bôi trơn có ba phân loại: GA, GB và GC. Giống như phân loại khung gầm, sự khác biệt chính là độ nhớt của dầu và mức độ nghiêm trọng của điều kiện lái xe.
Chúng bao gồm từ nhiệm vụ nhẹ (GA), nhiệm vụ vừa phải (GB) và nhiệm vụ nghiêm trọng (GC). Các tần số tái tạo theo cùng một mẫu, với việc tái lập lại thường xuyên hơn cho GA ít thường xuyên hơn với GC. Hầu hết các mỡ được sử dụng trong các ứng dụng ô tô có xu hướng giữ nhãn hiệu kép, bao gồm LB và GC.
Phân loại vòng bi bánh xe GA-GC có thử nghiệm tương tự được thực hiện theo đặc điểm kỹ thuật, nhưng giao thức khác nhau dựa trên phân loại. Tất cả các phân loại vòng bi bánh xe phải chịu sự thống nhất, giảm điểm và kiểm tra hiệu suất nhiệt độ thấp.
Tất cả chúng đều có cùng tiêu chuẩn về tính nhất quán, đặt chúng trong phạm vi nhất quán NLGI từ 1-3. Tính nhất quán mỡ phổ biến nhất là NLGI 2. Đối với hai thử nghiệm khác, giới hạn chấp nhận thay đổi theo phân loại, với GC đòi hỏi giá trị cao hơn trong hầu hết các thử nghiệm khác.
Thử nghiệm bổ sung cho bảo vệ chống ăn mòn, khả năng chống nước, rò rỉ, tuổi thọ cao, bảo vệ chống mài mòn và khả năng tương thích đàn hồi được thực hiện đối với các mỡ bôi trơn GB và GC. Các greases GC được kiểm tra cho hiệu suất cực áp lực là tốt.
Trong quá trình cài đặt, dầu mỡ thường được đóng gói vào các vòng bi này bằng tay. Không chỉ được bôi trơn mỡ vào ổ đỡ, mà một số dầu mỡ nên được áp dụng cho vỏ và trên bề mặt bên trong của bánh xe, nơi ổ đỡ nằm. Điều này sẽ giúp ngăn ngừa ăn mòn.
Các nhà ở cũng nên có một số mỡ trong khoang xung quanh mang, nhưng nó không nên được lấp đầy. Không gian này trong khoang sẽ cho phép mỡ được tách ra khỏi ổ đỡ cũng như cung cấp chỗ cho việc mở rộng nhiệt của chất bôi trơn. Nếu khoang được lấp đầy hoàn toàn, dầu mỡ bị khuấy và nhiệt độ quá cao sẽ gây ra.
Một số đầu bánh xe có phụ kiện mỡ cho phép tái tạo vòng bi định kỳ. Nếu làm lại bằng súng mỡ, hãy chắc chắn bôi mỡ từ từ và dừng lại nếu có áp lực ngược bất thường. Hãy nhớ rằng một khẩu súng mỡ có thể tạo ra đủ áp lực để thổi bay con dấu và tạo ra một lỗ mở cho phép các chất ô nhiễm xâm nhập và dầu chảy ra ngoài.
Cân nhắc chính
Khi bôi trơn đúng cách, đầu bánh xe phải đáp ứng hoặc vượt quá tuổi thọ thiết kế ước tính của chúng. Các mục quan trọng cần xem xét bao gồm duy trì mức dầu, lấy lại ở tần số thích hợp, sử dụng đặc điểm kỹ thuật phù hợp cho dầu và mỡ bôi trơn, và thường xuyên theo dõi cụm bánh xe cho bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào.
Nếu các con dấu bị rò rỉ và chất bôi trơn được phép văng ra khỏi vỏ, nó có thể tiếp xúc với hệ thống phanh, điều này có thể dẫn đến sự cố. Ngoài ra, nếu chất bôi trơn không còn tồn tại, ổ đỡ có thể nóng lên và gây ra hỏa hoạn. Các bánh xe thậm chí có thể trở thành unattached và dẫn đến thiệt hại hoặc gây tổn hại cho người lái xe khác.
Do đó, bánh xe kết thúc nên được duy trì đúng cách cho hiệu suất của chiếc xe cũng như sự an toàn của công chúng. Việc bôi trơn của chúng không cần phải bí ẩn và thường có thể được thực hiện trong quá trình bảo trì bình thường cho chiếc xe của bạn. Nếu bạn đưa xe của bạn đến một cửa hàng sửa chữa, hãy chắc chắn rằng các nguyên tắc nêu ở đây được theo sau, do đó bạn sẽ được thiết lập cho chuyến đi đường tiếp theo của bạn.
