Tôi luôn biết đó là số phận của tôi để sở hữu một chiếc xe máy. Tôi lớn lên gần Công viên bang Starved Rock ở Oglesby, Illinois, nơi có vẻ như bạn có thể tìm thấy một nhóm người đi xe mô tô đi cùng nhau bất cứ lúc nào. Tôi vẫn có thể nhớ lại âm thanh khác biệt của chiếc Harley khi nó bắn lên và zoom cao của một chiếc xe đạp thể thao đang chạy về phía các đường cong phía trước.
Những ký ức đó sẽ dẫn tôi đến mua chiếc xe máy đầu tiên của tôi. Tôi nhớ rõ ngày tôi mang về nhà. Vui mừng như một đứa trẻ vào sáng Giáng sinh, tôi phải chờ một vài tháng trước khi tôi có thể đi trên chuyến đi đầu tiên của tôi, kể từ khi mua hàng của tôi là vào giữa tháng Hai và tôi đã sống ở Wisconsin vào thời điểm đó. Sự chờ đợi dường như không thể chịu nổi, nhưng trong vài tháng tới, tôi đã có thể nghiên cứu cách duy trì xe đạp đúng cách.
Đó là vào thời điểm này mà tôi đã trở nên bối rối hơn bao giờ hết. Sổ tay của chủ sở hữu dường như chỉ rõ rõ loại dầu nào sử dụng và khoảng thời gian nào để thay dầu, cũng như cách cất giữ, làm đông và lấy xe đạp của tôi lăn lại vào mùa xuân. Sự hỗn loạn bắt đầu khi tôi tham gia một diễn đàn xe máy. Mọi người đều có ý kiến về dầu nào là tốt nhất. Vì những thành viên diễn đàn này lớn tuổi hơn tôi, tôi nghĩ họ phải biết họ đang nói về cái gì.
Dựa trên các khuyến nghị của họ, tôi đi đến cửa hàng xe máy địa phương và tiến hành mua dầu đầu tiên cho xe máy của tôi. Sau đó tôi lại bị người đàn ông đứng sau quầy, một người có ý kiến riêng về dầu sẽ hoạt động tốt nhất trong chiếc xe đạp của tôi. Đối mặt với nhiều sự lựa chọn khác nhau của các loại dầu và tuyên bố của họ, tôi quyết định đi với các khuyến nghị từ các diễn đàn đồng hành của tôi.
Sau đó một vài năm. Bây giờ tôi thấy mình trong lĩnh vực bôi trơn, thu được kiến thức từ nhiều nguồn khác nhau và áp dụng nó vào các ứng dụng thực vật. Tôi bằng cách nào đó trở thành chuyên gia mà bạn bè và đồng nghiệp của tôi đến để được tư vấn về xe ô tô và xe máy của họ. Các câu hỏi của họ thường bao gồm loại dầu nào tốt nhất, loại độ nhớt nào sử dụng và nếu dầu tổng hợp hoặc dầu thông thường tốt hơn. Đây là những mối quan tâm tương tự tôi chỉ có một vài năm trước đó.
Thật vậy, có nhiều cân nhắc khi lựa chọn một loại dầu cho xe máy của bạn. Như với bất kỳ điều gì mới mẻ, bạn nên bắt đầu trước bằng cách đọc hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.
56% chuyên gia bôi trơn không biết phải tìm kiếm gì khi lựa chọn dầu xe máy, theo một cuộc khảo sát gần đây tại MachineryLubrication.com
Đề xuất nhà sản xuất
Các chi tiết quan trọng như khoảng thời gian thay dầu nên được liệt kê trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu. Đối với xe máy đầu tiên của tôi, nhà sản xuất khuyến cáo một khoảng thời gian một tháng hoặc 600 dặm cho sự thay đổi dầu ban đầu, có thể là người quan trọng nhất trong tuổi thọ của xe đạp. Nó cho phép bất kỳ mảnh vỡ và các mảnh vỡ sản xuất nào bị tháo ra khỏi động cơ và bị loại bỏ.
Hướng dẫn cũng nên chỉ định độ nhớt dầu thích hợp cho các phạm vi nhiệt độ khác nhau. Hướng dẫn sử dụng của tôi được đề xuất sử dụng SAE 10W30 cho các dải nhiệt độ từ 10 đến 100 độ F. Đối với nhiệt độ từ 40 đến 120 độ F, đề xuất của nhà sản xuất là SAE 20W40. Ngoài ra, dầu đã chọn phải đáp ứng chỉ định dịch vụ SG của Viện Dầu khí Mỹ hoặc cao hơn cũng như tiêu chuẩn MA của Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản (JASO).
Các phát hiện quan trọng khác trong hướng dẫn sử dụng của tôi bao gồm thông tin về việc không sử dụng dầu diesel cụ thể với phân loại CD hoặc cao hơn của Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API). Trong các chữ in đậm, nó nói, “Không sử dụng các loại dầu có nhãn Energy Conserving II hoặc cao hơn.” Những lý do chính cho tuyên bố này là do ly hợp ướt của xe máy và bộ điều chỉnh ma sát mà các loại dầu tiết kiệm năng lượng sử dụng. ly hợp mặc do trượt ly hợp.
Hiểu độ nhớt
Độ nhớt được xác định bởi sức đề kháng của dầu đối với dòng chảy và cắt. Độ nhớt càng cao, chất lỏng càng nhớt. Độ nhớt càng thấp thì chất lỏng chảy càng dễ dàng. Với các loại dầu xe máy, lớp độ nhớt được thể hiện bằng hệ thống phân loại SAE. Lớp càng cao thì dầu càng nhớt.
Nhiệt độ có tác động đáng kể đến độ nhớt của dầu. Lấy mật ong, chẳng hạn. Ở nhiệt độ lạnh, mật ong chảy rất chậm, có nghĩa là nó có độ nhớt cao. Nếu bạn áp dụng một nguồn nhiệt, mật ong sẽ chảy dễ dàng hơn, thay đổi độ nhớt của nó. Với độ nhớt cao hơn, dầu đã tăng khả năng chịu tải.
Nó là điều cần thiết để hiểu độ nhớt khi lựa chọn dầu xe máy. Độ nhớt là tính chất vật lý quan trọng nhất của dầu. Độ nhớt là những gì giữ cho các bề mặt bên trong của động cơ của bạn không tiếp xúc với nhau. Nếu độ nhớt quá thấp, các bánh răng bên trong hộp số sẽ tiếp xúc và tạo ra ma sát, dẫn đến nhiệt độ dầu cao hơn, giảm bảo vệ thiết bị và tăng độ mòn. Nếu độ nhớt quá cao, có thể mất nhiều thời gian hơn để dầu tiếp xúc với thành trụ, dẫn đến hao mòn. Lựa chọn độ nhớt phù hợp đòi hỏi sự cân bằng giữa các mùa, nhiệt độ trong khu vực và loại lái xe sẽ được thực hiện.
Giải mã hệ thống chấm điểm SAE
Hiếm khi là chất bôi trơn monograde dùng cho các ứng dụng xe máy. Dầu monograde được biểu thị bằng một chỉ định duy nhất, chẳng hạn như SAE 40. Các loại dầu này có phạm vi nhiệt độ hoạt động hẹp hơn nhiều so với các loại dầu đa cấp.
Với xe máy và phạm vi rộng của nhiệt độ trong đó họ đang lái xe, bạn sẽ cần một loại dầu có thể cung cấp bảo vệ ở nhiệt độ lạnh hơn và khởi động mà còn cung cấp bảo vệ khi động cơ nóng. Điều này có thể đạt được với một loại dầu đa cấp.
Đối với chiếc xe máy đầu tiên của tôi, nhà sản xuất đề xuất sử dụng dầu SAE 10W30. “SAE 10W” biểu thị rằng dầu sẽ hoạt động như một lớp 10W ở nhiệt độ lạnh hơn. Chữ “W” là viết tắt của mùa đông. Có một chất lỏng nhớt nhẹ hơn là rất quan trọng khi khởi động để tất cả các thành phần bên trong được bôi trơn một cách nhanh chóng, giảm lượng hao mòn. Ký hiệu “30” trong chỉ định là thước đo độ nhớt của dầu ở 100 độ C (212 độ F). Điều này cho thấy độ dày của dầu sẽ ở nhiệt độ vận hành của động cơ.
Dầu dành riêng cho xe máy so với dầu ô tô
Một trong những điểm khác biệt chính giữa động cơ xe máy và động cơ ô tô là xe máy thường sử dụng thùng chứa kết hợp cho hộp số và động cơ. Các công thức dầu ô tô thường có các bộ điều chỉnh ma sát đặc biệt được pha trộn để tăng tiết kiệm nhiên liệu và giảm hao mòn. Trong một ứng dụng bể phốt ướt, các bộ điều chỉnh ma sát này sẽ can thiệp vào hiệu suất ly hợp. Tôi đã nghe lý luận rằng xe máy có nhiệt độ và tốc độ động cơ cao hơn, nhưng tôi không tin rằng điều này đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn dầu. Thay vào đó, một loại dầu xe máy nên được lựa chọn cho các ứng dụng dự định hoặc ít nhất là đáp ứng tất cả các chỉ định dịch vụ.
Năm 1998, JASO đã giới thiệu một hệ thống đánh giá cho các loại dầu xe máy. Trước đây, phần lớn các loại dầu xe máy sử dụng dầu ô tô làm cơ sở. Khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu đòi hỏi phải có thêm các bộ điều chỉnh ma sát được sử dụng trong xe của họ, những công thức này gây ra trượt ly hợp và rỗ hộp số. JASO quy định bốn điểm: JASO MA, MA1, MA2 và MB. Ba đầu tiên (với chỉ định MA) biểu thị rằng dầu được dành cho một xe gắn máy bốn thì với một thùng chứa dầu cho động cơ, hộp số và ly hợp. MA chất lỏng là không ma sát sửa đổi. Nếu dầu được đánh giá ở MA, điều đó có nghĩa là kết quả thử nghiệm của dầu nằm giữa các tiêu chuẩn MA1 và MA2. Dầu JASO MB cũng được thiết kế cho xe máy bốn thì nhưng có tính ma sát thấp hơn. Các loại dầu này không được sử dụng khi yêu cầu chỉ định dịch vụ của MA.
Dầu gốc tổng hợp so với gốc khoáng
Khi lựa chọn giữa dầu tổng hợp và dầu khoáng, bạn phải hiểu điều gì làm cho hai loại khác nhau. Dầu khoáng hoặc dầu thông thường được tinh chế từ dầu thô và được phân loại thành các phân loại API của Nhóm I, II và III. Phân loại càng cao thì dầu càng tinh chế. Do quá trình tinh chế có liên quan đến dầu khoáng sản nhóm III, các nhà sản xuất dầu nhờn có thể hợp pháp đưa các loại dầu này thành dầu tổng hợp mặc dù chúng không có dầu gốc tổng hợp thực sự.
Dầu tổng hợp giữ một phân loại API của Nhóm IV hoặc V. Chất tổng hợp là chất lỏng nhân tạo với các phân tử dầu thống nhất. Độ nhớt của chúng nói chung vẫn phù hợp hơn trong phạm vi hoạt động rộng hơn, có nghĩa là chúng lý tưởng trong điều kiện lạnh hơn và các ứng dụng nhiệt cao.
Sự thay đổi độ nhớt của dầu đối với sự thay đổi nhiệt độ được gọi là chỉ số độ nhớt của dầu (VI). Chỉ số độ nhớt càng cao, độ nhớt ít thay đổi của dầu. Dầu gốc tổng hợp được biết là có chỉ số độ nhớt từ 150 trở lên.
Dầu khoáng đa cấp được pha chế với chỉ số độ nhớt. Trong khi điều này làm cho dầu hữu ích trên một phạm vi hoạt động rộng hơn, nó cũng có thể có những hạn chế, chẳng hạn như với sự cắt của chỉ số độ nhớt thay thế. Ở nhiệt độ cao hơn, các chỉ số độ nhớt chỉ số này giảm nhanh hơn và cho phép dầu giảm nhanh hơn. Ví dụ, một loại dầu bắt đầu cuộc đời của nó như là một SAE 10W40 có thể phá vỡ một SAE 10W30 hoặc mỏng hơn.
Các cổ phiếu cơ sở tổng hợp có rất ít nếu có bất kỳ chỉ số độ nhớt nào nhưng vẫn có thể đạt được các yêu cầu đa cấp. Các nhà sản xuất dầu nhớt pha trộn nhiều chất phụ gia hiệu suất và tuổi thọ để làm cho dầu bền lâu hơn, giảm mài mòn và cung cấp số dặm tốt hơn. Số dặm và mã lực cải tiến đến từ các phân tử dầu được thống nhất và giảm lượng ma sát chất lỏng trong màng bôi trơn.
Chọn đúng loại dầu
Tóm lại, tốt nhất nên chọn phạm vi độ nhớt dựa vào vị trí và cách bạn đi xe. Đối với tôi, lựa chọn hoàn hảo là một chiếc tổng hợp SAE 10W40, vì tôi thích đi vài phút trước khi cất xe đạp cho mùa đông nhưng cũng cần bảo vệ khi nhiệt độ đạt 100 đến 110 độ F trong mùa hè. Những người đi xe ở Texas có thể yêu cầu bảo vệ thêm vào phần trên của thang đo nhưng không quá nhiều ở phía dưới. Đối với những người đi lên phía bắc ở những nơi như Wisconsin, một loại dầu với một phạm vi lạnh tốt nên được xem xét. Tôi không ngăn cản bất cứ ai sử dụng dầu thông thường trong xe máy của họ. Sự lựa chọn là hoàn toàn của bạn. Đối với tôi, tôi thích sự thoải mái khi biết rằng tôi có thể lâu hơn một chút để thay dầu. Cuối cùng, luôn cố gắng chọn một loại dầu phù hợp với bạn và xe đạp của bạn.
