Không, không có khả năng, nhưng nó thực sự phụ thuộc vào thiết kế động cơ và làm thế nào ‘đầy đủ’ nó được. Vấn đề chính được gọi là “gió”. Đó là khi dầu động cơ trong bể chứa (chảo dầu) tăng lên đủ xa để cho phép trục quay quay nhanh chóng nhúng vào dầu khi nó quay. Đó không phải là một vấn đề lớn, tức là, một vấn đề sẽ nhanh chóng phá hủy động cơ, nhưng nó có thể gây ra một số lo ngại.
Đầu tiên, khi quây quay qua dầu, rất nhiều dầu sẽ bị ném vào các bức tường trụ. Điều này có thể vượt qua khả năng của vòng kiểm soát dầu (vòng dưới trên piston) để kiểm soát lượng dầu còn lại trên thành trụ. Và điều này có thể gây ra sự tiêu thụ dầu nhiều hơn, vì một số dầu có thể sẽ đến buồng đốt, nơi nó sẽ bị đốt cháy. Màu xanh khói ra khỏi khí thải là một đầu mối đang xảy ra.
Thứ hai, gió làm cho dầu hấp thụ không khí, bởi vì quây là, có hiệu lực, hoạt động như một chiếc beater trứng thực sự mạnh mẽ. Và dầu đầy những bong bóng nhỏ sẽ không có sức mạnh cắt gần như nhiều. Điều này là do bong bóng khí có thể chặn dầu tiếp cận và bám dính vào các bề mặt ổ đỡ trong động cơ, có thể cho phép kim loại tiếp xúc với kim loại. Cho dù điều này thực sự là một nguyên nhân cho mối quan tâm phụ thuộc vào nhiệt độ của dầu, đó là độ nhớt, và bao nhiêu tải kinh nghiệm động cơ. Một chút thông khí luôn luôn hiện diện, và trên một chiếc xe đi lại nhẹ nhàng, sự gia tăng gây ra bởi việc lấp đầy bể chứa một chút gần như chắc chắn không phải là một vấn đề.
Lời khuyên của tôi là rút hết tiền và quên nó đi. Nói cách khác, đừng lo lắng rằng động cơ đã bị hỏng. Rất khó xảy ra.
Tôi cảm thấy có nghĩa vụ phải trả lời câu hỏi này vì tôi thấy nhiều câu trả lời mà tôi không đồng ý. Được ASE chứng nhận trong danh mục sửa chữa động cơ và hiệu suất động cơ, tôi có thể cho bạn biết lý do tại sao quá tải xe của bạn với dầu là rất xấu và có thể làm hỏng vòng bi trong động cơ. Quy tắc của ngón tay cái không phải là để lấp đầy hơn 1/2 lít trên dung lượng quy định.
Như chúng ta đã biết với luật của Pascal, một chất lỏng không thể nén được, nhưng nó có thể được điều áp. Máy bơm dầu của bạn áp lực dầu được gửi đến những nơi khác nhau bên trong động cơ; dầu áp lực này được phun qua các lỗ nhỏ trong vòng bi nơi trục khuỷu và trục cam đi trên áp suất dầu và không tiếp xúc trực tiếp với vòng bi của bạn. Điều này làm giảm đáng kể ma sát và tải chỉ được hỗ trợ bởi áp lực của chất lỏng di chuyển. Đây là lý do tại sao mỗi chiếc xe có trọng lượng và độ nhớt dầu được đề xuất bởi nhà sản xuất của xe dựa trên độ hở vòng bi.
Nếu dầu của bạn được lấp đầy đủ để nơi trục khuỷu có thể nhúng vào dầu nó sẽ gây ra sục khí trong dầu. Điều này biến dầu thành một bọt với túi khí và như chúng ta đều biết một khí có thể được nén. Dầu có ga này đi vào bơm dầu của bạn và bơm dầu nén không khí có hiệu quả làm giảm áp suất dầu trong động cơ. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng ổ trục chính, hư hỏng ổ trục, điểm tường xi lanh, hư hỏng nhật ký trục cam để đặt tên một vài và có thể dẫn đến hỏng động cơ thảm khốc, trong trường hợp xấu nhất.
Hầu hết các phương tiện đều có que thăm dầu, trên que thăm dò, bạn sẽ nhận thấy mức tối thiểu và phạm vi lấp đầy tối đa. Khoảng cách giữa các nhãn hiệu này thường là một lít dầu. Bạn có thể biết số lượng xe của bạn được lấp đầy dựa trên khoảng cách này.
Tôi có cùng trải nghiệm với chiếc Chevy S-10. Khói trắng biến mất ngay sau khi bạn khởi động động cơ là do bịt kín các vòng đệm van bị mòn. Khi động cơ được làm mát, các con dấu nới lỏng, cho phép dầu đi qua chúng. Bạn kết thúc với việc tích tụ dầu trong xy lanh của bạn, nó sẽ cháy nhanh chóng khi động cơ khởi động. Khi động cơ ấm lên, các con dấu bị siết chặt và hoạt động chính xác, do đó khói trắng biến mất.
Việc sửa chữa cho điều này thường là một động cơ đầu xây dựng lại trong đó một cửa hàng sẽ thay thế các con dấu, và có thể replane đầu. Hơi là một công việc tốn kém nhưng ít hơn một động cơ mới. Tham khảo ý kiến một cửa hàng và nhận được một ước tính từng phần trước khi hoàn thành công việc. Có thử nghiệm nén có thể được sử dụng để kiểm tra nén xi lanh, cả nóng và lạnh, sẽ kể câu chuyện.
Over-revving động cơ không phải là sẽ làm cho bất kỳ sự khác biệt trong đốt cháy dầu dư thừa. Trong thực tế nó có thể có hại hơn không. Bạn nên làm ấm động cơ bên ngoài nhà để xe ở chế độ chờ cho đến khi khói dừng lại (’bout 10 phút, ngọn). Động cơ của bạn sẽ tiêu thụ nhiều dầu hơn mức cần thiết, cho đến khi vấn đề này được khắc phục.
Cuối cùng, tôi không nghĩ rằng việc lấp đầy không thường xuyên sẽ gây ra vấn đề này, trừ khi tất nhiên bạn sẽ lấp đầy nó bằng một gallon. Nhiều hơn khả năng, nó sẽ ảnh hưởng đến con dấu trục quây của bạn (vấn đề lớn) trước khi nó sẽ ảnh hưởng đến con dấu nâng lên của bạn. Nhưng bạn không phàn nàn về rò rỉ dầu, vì vậy tôi đoán là không sao. Chỉ cần cẩn thận về sự thay đổi dầu tiếp theo của bạn và đưa nó đến một cơ khí sớm. Vài ounce còn lại trong dầu không thể giết động cơ của bạn.
Quá nhiều dầu? Đó là một sự thay đổi từ điển hình, tôi có thực sự phải thay đổi câu hỏi về dầu của mình không!
Sự che lấp điển hình có xu hướng nhỏ và có không gian an toàn đáng kể trong hầu hết các động cơ xe sản xuất hàng loạt mà một quart thêm không tạo ra bất kỳ tác động xấu nào, không phải để nói rằng tôi ủng hộ làm điều này.
Một khi bạn vượt quá thời điểm này dầu tăng lên trên một vách ngăn được cài đặt ngay dưới trục khuỷu. Tấm ngăn này giữ các đối trọng trục khuỷu từ các bể dầu. Trong khi điều này có vẻ không liên quan lúc đầu, hãy nhớ khái niệm về sức căng bề mặt và bao nhiêu một cái bụng đập vào hồ bơi đau. Trục khuỷu của bạn đang di chuyển nhanh hơn đáng kể khi nó chạm. Mặc dù nó không có khả năng vỡ do tác động đơn giản, nhưng nó làm gì là trường hợp phần trục khuỷu bị chậm lại trong khi phần còn lại vẫn quay. Trong khi quá trình uốn cực nhỏ này xảy ra liên tục khi nén chống lại sự chuyển đổi và tính toán thúc đẩy nó vượt qua tất cả các xy lanh tại các khoảng tuần tự, có các giá trị đối trọng trên trục khuỷu và có van điều tiết trên trục khuỷu để giúp hấp thụ các rung động này, nhưng tát dầu dễ dàng vượt quá nó có khả năng làm như vậy. Bây giờ, hãy suy nghĩ về cách nhấn một nốt nhạc nào đó, hoặc tần số âm thanh, có thể làm vỡ ly rượu thủy tinh; điều tương tự cũng xảy ra với trục khuỷu sắt lớn đó trong thời gian. Các vòng bi cũng sẽ có khả năng bị đánh đập để lãng quên cùng một lúc.
Có, sục khí là một điều, nhưng có phụ gia trong dầu để ngăn chặn nó và dầu của bạn nhận cho máy bơm là xuống trong chất lỏng dưới bong bóng nếu họ quản lý để tạo thành đáng kể. Đây là một vấn đề với dầu đã không được thay đổi tại một khoảng thời gian thường xuyên như các phụ gia phá vỡ, và không phải là một vấn đề cho một overfill trong khi dịch vụ.
Bây giờ, vượt quá mức đó, mọi thứ trở nên thú vị. Động cơ là một máy bơm không khí lớn, và nhiên liệu chỉ đơn thuần là một làn sương mịn trong khối lượng lớn không khí đi qua. Đó là nơi mà số lượng chuyển của bạn đến từ đó. Vì vậy, chiếc Mustang 5.0 lít có động cơ là tổng lượng không khí di dời trong một đầu đến cuối chuyển động của tất cả các pít tông là 5 lít. Mặt sau của piston cũng di chuyển không khí trong trường hợp quây. Nếu dầu là đủ cao để trở lại điền vào xi lanh để piston, nó bây giờ bơm dầu đó. Nếu nó thực sự đầy dầu có thể đi vào buồng đốt thông qua các vòng hoặc bị đẩy lên thông qua hệ thống thông gió trường hợp quây và nhập thông qua việc nạp. Kể từ khi chất lỏng không nén, động cơ có thể tiềm năng hydrolock và uốn cong một thanh kết nối khi khởi động.
Với động cơ diesel, cũng có nguy cơ bị dầu dư thừa bị đẩy qua hệ thống thông gió và tạo ra động cơ chạy trốn. Diesels sẽ thực sự chạy trên dầu ở một mức độ nào đó, và dầu hoặc nhiên liệu đi vào, động cơ chạy nhanh hơn, cho dù bạn có chạm vào máy gia tốc hay không, cho đến khi lò xo không thể đóng van đủ nhanh hoặc một phần đầu cuối xoay và bơm của động cơ giải phóng chính nó thông qua khối và hoặc chảo dầu. Tôi đã ở trong một cửa hàng với một chạy đi diesel một thời gian, tiếng ồn và khói đã được áp đảo. Nó cảm thấy như nó rung sàn và tòa nhà. May mắn thay, có người bị mắc kẹt một khối gỗ trên ống dẫn khí tiếp xúc và bị ngừng động cơ.
Về mặt lý thuyết với một trục khuỷu cân bằng và theo thời gian, thể tích trong crankcase không thay đổi khi một piston di chuyển lên đó là một động cơ ghép đôi di chuyển xuống, ngay cả trong động cơ xoáy xoắn lẻ, sự cân bằng của chuyển động vẫn giữ nguyên. Nhưng động cơ có thể không phải là cấp độ hoặc một số xi lanh có được nhiều chất lỏng hơn khí dưới piston, và viola! Bạn nhận được một máy bơm dầu piston lớn mà thổi nhiều con dấu và miếng đệm, và rất có thể là nắp dầu, sau khi quay động cơ.
Tôi đã có một người bạn tại nơi làm việc ở trường trung học, người chuyên chở chiếc xe tải Ford cũ của mình đến một nơi bôi trơn. Ông có một động cơ 460 inch inch, hoặc khoảng 7,9 lít, chỉ đơn giản là Texas loại lớn và mạnh mẽ. Điều duy nhất mà nó không thể vượt qua trên đường là một trạm xăng. Nhân viên thu ngân nói với anh ta sau khi đổ đầy dầu rằng họ sẽ phải tính phí anh ta thêm vì lượng dầu nó được giữ. Vì vậy, khi biết chiếc xe tải của mình, anh đã yêu cầu lấy cẩm nang ra khỏi hộp đựng găng tay để xác nhận lượng dầu tương đối vừa phải, và họ nói rằng họ sẽ lái nó ra ngoài khi nhân viên không được phép vào cửa hàng. Động cơ làm một tiếng gầm chậm khi người khởi động căng thẳng, rồi có một vài tiếng nổ từ ống đuôi và nó lảo đảo dừng lại, với tiếng mưa xối xả xuống sàn bê tông khi dầu đổ từ khoang động cơ. Sau đó, họ nhận ra thực tập sinh mà họ đã đưa cho người già, có lẽ bởi vì họ nghĩ bây giờ người ta có thể vặn một con thú đơn giản như một chiếc xe tải, đã đổ đầy động cơ bằng dầu, theo nghĩa đen đầy nắp dầu. Động cơ phải được lột, làm sạch và thay thế tất cả các con dấu và miếng đệm. May mắn là nó không uốn cong một thanh hoặc gây ra thiệt hại đáng kể hơn. Tôi không nghĩ ai có thể lặp lại điều đó nếu họ cố gắng.
Vì vậy, có bạn đi, trên điền phụ thuộc vào khối lượng, và kết quả có thể là không có gì ở tất cả các con đường lên để cần một động cơ mới.
Nó phụ thuộc vào cách overfilled và động cơ cụ thể. Dầu sục khí từ dầu bị quây roi đã được đưa lên. Vâng, đây là một điều xấu. Tuy nhiên, các loại dầu hiện đại chống tạo bọt và giữ lại các bong bóng khí nhỏ thông qua các chất phụ gia và các loại bazơ cơ bản tốt hơn. Các tay quay sẽ được whipping đầu dầu xung quanh và đón là ở dưới cùng của chảo. Bao giờ nhìn thấy những gì dầu trông giống như sắp ra khỏi một dòng dầu trở lại turbo? Đó là một bọt. Nó xấu xí và nó đi thẳng vào chảo. Các bi-nô không mang bóng sử dụng khá nhiều dầu bôi trơn, nó nhiều hơn một giọt nhỏ vào chảo. Rõ ràng nó không phải là một vấn đề.
Với điều đó nói rằng, cơ hội của mức dầu bao giờ nhận được lên đến cấp độ trục khuỷu là rất mỏng. Thông thường tại dấu đầy đủ chỉ định trên que thăm dò bạn có vài inch trước khi nó được gần tay quay. Trong GN của tôi với động cơ ra khỏi chiếc xe tôi đã thử nghiệm để xem tôi nên chạy dầu cao như thế nào kể từ khi tôi đang chạy chảo cổ và không muốn lo lắng về nạn đói dầu trong 1,4 giây 60 ‘. Nó chứa 5 quarts. Phải mất thêm 5 quarts để đưa nó lên cấp độ trục khuỷu! Trên chiếc Acura TL của tôi, có thêm 6 quarts để đưa nó lên cấp độ trục khuỷu! Thêm vào đó, hầu hết các que thăm vào chảo ở một góc. Cao hơn một inch trên que thăm dò chỉ có thể cao hơn 1/2 ”mức dầu cao hơn.
Đây là lý do tại sao tôi cười khi mọi người lo lắng khi đó 1/2 lít bị lấp đầy. Không có gì. Về đi lại của tôi, tôi chạy nó 1 lít cao (đối với 172.000 dặm) vì nó làm giảm gai nhiệt độ trên những ngọn đồi. Các nhà sản xuất để lại một tấn phòng cho lỗi. Họ biết chiếc xe sẽ va chạm vào những va chạm, lên và xuống đồi, chụp các góc, v.v. tất cả những thứ sẽ làm cho dầu bị giật gân và thay đổi cấp độ. Hãy suy nghĩ về một điểm dừng hoảng sợ, mức độ ở mặt trước của chảo có thể tăng vài inch, thường tương đương với vài quarts khi ngồi tĩnh. Tôi chạy Acura 2 quarts của tôi cao khi theo dõi khi trên hợp chất R của tôi. Đó là bảo hiểm để đảm bảo nó không bao giờ hút không khí. Tôi đã kiểm tra dầu ngay sau khi chạy và hoàn toàn không có bọt. Không tiếp xúc với dầu và một lần nữa, rất khó để tạo ra một bọt dầu hoặc khí nén hiện đại. Và một lần nữa, xe bán tải (hút) nằm ở đáy chảo, cách xa tay quay.
Để đặt chiếc quây này vắt dầu vào cơn ác mộng sục khí này để nghỉ ngơi, kéo que thăm dò ngay lập tức sau khi tắt nó và bạn sẽ có thể nhìn thấy nếu nó đang được sục khí.
Bất kể khả năng bạn đã thay đổi dầu động cơ trong các trường hợp tự động khác nhau của bạn, có là đáng kể bắn mà bạn sẽ vô ý gói nó. Quá tải dầu động cơ trong tự động của bạn có thể làm cho chính hãng gây hại cho các bộ phận động cơ vào trong của bạn và cuối cùng là bu lông động cơ của bạn. Để xử lý gói dầu động cơ trong xe, trước tiên bạn nên kiểm tra xem dầu động cơ có thực sự quá tải hay không và sau đó đổ dầu động cơ dồi dào ra khỏi thùng chứa dầu của xe.
Các mối đe dọa của dầu thừa
Trong khi nó có thể không xuất hiện như một thử thách lớn để đóng gói dầu trong tự động của bạn, nó có thể gây ra sự cố đáng kể và conceivably chi phí cho bạn một số lượng lớn đô la. Tại thời điểm khi rất nhiều dầu động cơ lấp đầy trục khuỷu trong xe của bạn, dầu kết thúc lên không khí lưu thông rõ ràng thông qua và được đánh vào nước bọt. Điều này là do trục chính của trục khuỷu. Dầu ôliu không thể làm mỡ tự động của bạn tốt, và như một quy luật nó sẽ gây ra dòng dầu để kết thúc hoàn toàn, quá nóng dầu của bạn và gây mất cân nặng dầu. Động cơ tại thời điểm đó gió lên rõ ràng bị bỏ đói cho dầu và có thể hình dung bu lông lên.
Phương pháp hiệu quả nhất để kiểm tra dầu xe
Trong trường hợp bạn đã thay đổi trễ dầu động cơ của bạn và bạn thấy hơi khói trắng dày, để lại khói tự động của bạn trong khi lái xe, tại thời điểm đó bạn có thể đã đóng gói tự động của bạn với dầu. Để xác nhận dầu động cơ của bạn được đóng gói, lái xe tự động của bạn xung quanh trong năm hoặc 10 phút với mục tiêu mà động cơ biến ra được ấm áp. Điều này sẽ đảm bảo bạn có được một perusing chính xác trên que thăm dầu động cơ. Với chức năng tự động dừng trên bề mặt bằng phẳng, hãy mở mui xe và khám phá que thăm dầu động cơ. Sử dụng hướng dẫn bảo trì tự động của bạn trong trường hợp bạn gặp vấn đề khi tìm que thăm dầu động cơ. Tháo que thăm và lau sạch dầu thừa bằng vải. Lắp lại que thăm và giữ lại một vài khoảnh khắc trước khi kéo nó ra một lần nữa. Nghiên cứu dòng điền. Trên cơ hội ra rằng dầu đạt được một điểm trên dòng điền vào, tại thời điểm đó bạn đã đóng gói dầu động cơ trong tự động của bạn.
Phương pháp hiệu quả nhất để xả dầu thừa
Trong trường hợp bạn có dầu động cơ quá mức trong tự động, bạn nên làm sạch nó ra khỏi bên dưới tự động. Với một mô-men xoắn gắn kết 3/8-inch và một chảo dầu bằng nhựa bên cạnh, trượt bên dưới ô tô của bạn và tìm đầu cắm dầu. Đây sẽ là một phi tiêu nói chung đáng kể tại căn cứ của món ăn dầu tự động. Tham khảo hướng dẫn bảo trì tự động của bạn trên cơ hội tắt mà bạn có vấn đề tìm tập tin đính kèm. Đặt chảo dầu nhựa bên dưới phích cắm dầu. Với mô-men xoắn tập tin đính kèm, hãy nới lỏng chốt dầu cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra. Tiếp tục nới lỏng ổ cắm dầu nhiều như bạn nghĩ quan trọng để làm cạn kiệt dầu dồi dào. Hãy làm điều đó vì nó có thể, hãy lưu ý để không làm giãn quá trình cắm dầu quá mức, vì nó sẽ mang lại sự tăng vọt của dầu. Tiếp tục kiểm tra que thăm dầu cho đến khi mức dầu thậm chí còn đầy đủ.
Câu trả lời ngắn gọn có động cơ của bạn có thể bị tổn hại. Hơn làm đầy động cơ một chút, có lẽ 1/4 lít trên một xi lanh nhỏ 4 và 1/2 / 2/3 lít trên một động cơ V8 có khả năng sẽ không gây ra một vấn đề lớn, trừ khi bạn thường xuyên lái xe đường rất dốc…
Câu trả lời dài là việc lấp đầy dầu khiến cho dầu đi vào nơi mà nó không ở trong động cơ của bạn, có thể dẫn đến các miếng đệm bị hỏng, gây ra quá nhiều lỗi. .
Các vấn đề khác với hơn với hơn làm đầy động cơ của bạn, càng có nhiều dầu bạn có trong một động cơ nhiên liệu nhiều hơn bạn sẽ sử dụng như dầu trong khi là một chất bôi trơn là nhớt và gây thêm kéo nội bộ không cần thiết.
Không có lý do chính đáng nào để lấp đầy động cơ bằng dầu… Giữ dầu đến nơi que thăm cho thấy nó nên và bạn sẽ ổn thôi.
Hầu hết các thiết kế động cơ đều cho phép một số lượng nhỏ của quá liều mà không gây ra bất kỳ thiệt hại nào. Tuy nhiên nếu bạn overfill bởi hơn 1/2 một quart, tôi sẽ tiêu hao hết ra trước khi vận hành xe.
Dầu thừa có thể gây ra sự nổ và rò rỉ, sục khí dầu, ăn dầu trong hệ thống nạp khí và thiết bị phát thải, tiêu thụ dầu dư thừa, do đó có thể gây hư hỏng cho bộ chuyển đổi xúc tác, cảm biến O2 và các vật dụng khác. Nó cũng có thể dẫn đến thiệt hại động cơ đắt tiền do khóa áp lực thủy lực, có thể uốn cong các thanh nối và làm hỏng động cơ khác tốt.
Thoát dầu dư thừa là một thủ tục đơn giản, nhưng nó có thể hơi lộn xộn một chút. Sau khi hoàn thành, chỉ cần kiểm tra lại cấp độ và thêm lại những gì nó cần để đưa nó lên đến dấu “Đầy đủ”.
Vâng.
Đó là câu trả lời ngắn, đọc tiếp cho phiên bản waffly.
Trước hết, nếu bạn có nghĩa là một vài milimet hoặc cao hơn mức “tối đa” trên que thăm thì bạn nên ổn – nhưng nếu bạn đang đi qua, thì bạn cần phải xả một chút.
Trước hết, nếu bể chứa quá đầy, thì trục khuỷu sẽ “tát” bề mặt của dầu – và làm như vậy sẽ bắt đầu ép không khí vào trong nó. Điều này lần lượt có thể dẫn đến cavitation (một hiệu ứng rất phá hoại) có thể xảy ra ở những nơi như bơm dầu.
Hơn nữa, dầu không thực sự rất nén ở tất cả – không khí là – kết quả là, bơm dầu sẽ không bơm bất cứ nơi nào gần như hiệu quả – vì vậy ít dầu và những gì có là một phần không khí!
Ngoài ra, “dầu ôliu” không tốt như bôi trơn VÀ với những thứ như bộ sạc turbo có “vòng bi dầu”, điều này có thể dẫn đến thiệt hại đặc biệt nhanh chóng cho bộ tăng áp.
Các vấn đề khác có thể là “dầu nhận được nơi nó không nên” ví dụ trong hệ thống thông gió tích cực (PCV).
Hệ thống PCV chấm dứt trong đa tạp đầu vào – vì vậy có thể dẫn đến rò rỉ dầu vào buồng đốt – gây ra các ổ cắm bị lỗi trên động cơ xăng.
Một động cơ Diesel không có PCV nhưng DOES vẫn có hệ thống xả hơi và ở đây nếu có dư thừa dầu đáng kể, tiềm năng cho một sự kiện đáng sợ có thể xảy ra.
Điều gì xảy ra là khi vòng quay (hoặc đường cao tốc hoặc bánh răng thấp), dầu có thể được hút vào trong ống dẫn, không giống như động cơ xăng, nơi nó có thể làm hỏng phích cắm và / hoặc làm cho khói xe “xanh”, với động cơ diesel nó chỉ thấy điều này là rất nhiều nhiên liệu bổ sung.
Vì vậy, vòng quay tăng – bất kể vị trí ga / ga – và khi chiếc xe bắt đầu tăng tốc người (dễ hiểu) có thể hoảng sợ. Tắt các đánh lửa không có gì là động cơ là nhận được nhiều nhiên liệu từ ống nạp (và không có tia lửa) – thực tế các kim phun nhàn rỗi có nghĩa là không có gì.
Vì vậy, để tránh va chạm, người ta chuyển sang trung lập nơi động cơ tiếp tục hoạt động cho đến khi có điều gì đó dừng lại – dầu rơi xuống dưới mức quan trọng, một hướng dẫn được đặt ở bánh răng thứ năm và ly hợp “rơi” với phanh đầy và ngăn chặn nó – hoặc điều thú vị khác mà bạn đã không lên kế hoạch vào ngày hôm đó.
Vì vậy, nếu bạn có một turbo hoặc một động cơ diesel (hãy để một mình một turbo diesel), sau đó nếu bạn đã thêm nhiều hơn một vài mm để que thăm dò, sau đó nhận được một số ra (chỉ cần hoàn tác các ổ cắm thùng) CẦN phải được thực hiện để bảo vệ động cơ (và bạn, nếu bạn tìm thấy ý tưởng lái xe ở tốc độ với một chiếc xe mà bắt đầu phát triển nhiều năng lượng hơn nó thậm chí không có ga hơi gây phiền nhiễu.)
Ở trên là một trường hợp xấu nhất – nhưng nó có thể (và không) xảy ra đặc biệt nếu HEAVILY tràn đầy.
Phụ thuộc vào bao nhiêu overfill. 25% (1 quart trên một 4cyl ví dụ), không bi thảm, nhưng bất kỳ hơn mà có thể làm thiệt hại nghiêm trọng cho bạn động cơ.
Động cơ phần lớn trống rỗng bên trong, rất nhiều không khí, bởi vì có rất nhiều bộ phận bay quanh căn phòng cần thiết đó để di chuyển. Không khí cũng được nén, làm cho nó có thể đóng dấu các động cơ để chứa khói nguy hiểm và như vậy.
Chất lỏng KHÔNG được nén. Vì vậy, nếu bạn lấp đầy các động cơ, bạn đang làm đầy các khu vực được thiết kế để “không khí” chỉ với chất lỏng và các bộ phận thường bay xung quanh sẽ không thể di chuyển, và có lẽ sẽ thổi bay tất cả các con dấu.
Hãy suy nghĩ về việc chạy trên bãi biển, và sau đó chạy trong nước eo cao. Đó là loại như thế cho các bộ phận bên trong của động cơ của bạn.
Động cơ hiện đại được bôi trơn cưỡng bức. Dầu này được lưu thông bởi một máy bơm dầu. Số lượng dầu động cơ cho một động cơ được tối ưu hóa sau khi thực hiện một số phép tính và phân tích ở giai đoạn thiết kế của nó xem xét khối lượng giải phóng mặt bằng của vòng bi nó sẽ lấp đầy và bôi trơn nó, tại đó lưu lượng và áp suất nó phải được lưu thông, vì nó có để ở lại, bôi trơn, làm sạch bề mặt và mang nhiệt từ những bề mặt quay và trượt mà không bị cháy do nhiệt độ cao liên quan.
Dầu này được lưu trữ bên dưới Trục khuỷu trong một thùng chứa được gọi là chảo dầu. Chảo dầu được thiết kế sao cho nó giữ được lượng dầu tối đa cần thiết mà không bị khuấy động bởi các bộ phận quay của Trục khuỷu và lượng dầu tối thiểu cần thiết để bôi trơn đảm bảo rằng phần hút của bơm dầu không hút không khí tức là phần lọc của ống hút luôn đắm mình trong dầu. Sự tích tụ không khí trong hệ thống bôi trơn bằng dầu sẽ ảnh hưởng xấu đến các bộ phận của hệ thống bôi trơn như vỡ dầu, lỗi phần tử lọc, cũng như các bề mặt chịu lực.
Vì vậy, một lượng dầu tối thiểu luôn được đảm bảo trong chảo dầu ở tất cả các hoạt động gradient của động cơ ô tô mà không để lộ phần hút của máy bơm dầu. Nhưng đối với các động cơ cố định như máy bay, mặt phẳng bề mặt dầu luôn song song với mặt đất.
Phải, tất nhiên. Sử dụng quá nhiều dầu trong động cơ có tác động tiêu cực đến hiệu suất của động cơ. Dầu động cơ hoạt động như một chất bôi trơn bôi trơn các thành phần khác nhau của động cơ và giảm ma sát giữa các thành phần lân cận của động cơ và đảm bảo hiệu suất mượt mà hơn. Tuy nhiên, dầu động cơ sẽ giảm dần theo thời gian do tạo ra một lượng lớn nhiệt và nên được thay thế bằng các chất thay thế phù hợp để ngăn sự cố của động cơ.
Tuy nhiên, quá nhiều dầu động cơ gây ra bọt làm giảm áp suất dầu và có tác động đáng kể đến hiệu suất của động cơ. Vì vậy, người ta nên đọc hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc yêu cầu các chuyên gia thay đổi dầu động cơ. Dầu động cơ đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của chiếc xe.
Các loại chất lỏng khác nhau được sử dụng trong xe cho mục đích bôi trơn nên được kiểm tra tại một khoảng thời gian thường xuyên và nên được thay thế sau một khoảng thời gian nhất định để đảm bảo hiệu suất mượt mà hơn của xe. Thiếu các loại chất lỏng như vậy có ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất của xe.
MOST của câu trả lời là, ít nhất một phần, chính xác. Kẻ thù lớn nhất của động cơ là “tạo bọt” của dầu, xảy ra khi có quá nhiều dầu cho máy bơm để xử lý hiệu quả. Thay vì bơm một dòng chất lỏng của dầu, máy bơm cung cấp một bọt, được làm chủ yếu là không khí, trộn với dầu. Khi điều đó xảy ra, độ nhớt (độ dày) của dầu bị giảm, về cơ bản là độ dày của nước và bị vắt ra khỏi bề mặt ổ đỡ. Ngay cả 1/2 quart overfilled CÓ THỂ tạo ra hiệu ứng này, đặc biệt là trong các động cơ RPM nhanh hơn ngày nay.
Đầu tiên, chúng ta cần một tham số tốt hơn, khi bạn nói rằng bạn đã đổ đầy nó, bạn có nghĩa là dầu vượt trên dấu đầy đủ trên que thăm dò bằng 1/4 inch hay bạn có nghĩa là bạn đặt 4qts khi bạn cần 1 quart ? Có một sự khác biệt rất lớn ở đây.
Màu khói cho xe hơi là màu đen = nhiên liệu dư thừa, màu trắng = chất làm mát có mùi ngọt, màu xanh nhạt = dầu động cơ và sẽ có màu nâu tươi (mùi gần nhất tôi có thể nghĩ đến dầu trong buồng đốt). Nó tương đối dễ dàng để nhầm lẫn dầu với màu sắc làm mát trong khí thải của bạn, đặc biệt là không được đào tạo.
Bây giờ, hãy kiểm tra xem điều này có thể đã xảy ra như thế nào. Nếu bạn đặt quá ít dầu vào thì thành thật mà nói, nó sẽ ổn thôi và hai tình huống có thể không liên quan. Tuy nhiên, nếu bạn đặt quá nhiều vào, trục quay quay sẽ gây ra dầu khí và bọt. Sau đó, khi trường hợp quây (nơi trục quây) bị áp lực với blowby, nó sẽ đẩy bọt dầu lên thành các bức tường xy lanh trên đường vào của chúng và trở thành một phần cháy của hỗn hợp không khí / nhiên liệu gây ra khói màu xanh nhạt. Tôi đã nhìn thấy động cơ overfilled nghiêm trọng hydrolock trường hợp quây và phá vỡ vòng piston (mà cũng có thể xảy ra ở đây).
Điều quan trọng là đưa nó đến một cơ khí có thẩm quyền một cách nhanh chóng vì không có động cơ nào hút thuốc và không ở đó với xe của bạn và thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh, bất cứ điều gì nói trên Quora chỉ là phỏng đoán tốt nhất của chúng tôi.
Có, nó có thể gây ra các giá trị đối trọng trên trục khuỷu để đánh không khí vào thùng máy quá mức dẫn đến dầu bôi trơn dạng bọt có thể dẫn đến hư hỏng ổ trục. Các bong bóng khí trong quá trình nén dầu khiến kim loại tiếp xúc với kim loại dẫn đến thất bại sớm. Khi dầu lỏng không nén và dưới kim loại áp suất dầu động cơ bình thường thì tiếp xúc kim loại được loại bỏ. Nó luôn luôn là tốt nhất để cống xuống crankcase overfilled để sản xuất cấp dầu được đề nghị, hoặc bằng cách cắm cống hoặc bằng cách trao đổi bộ lọc dầu. Nếu bạn quan tâm đến việc tháo phích cắm và tháo hoặc mất 4 $ a qt. nước trái cây, chỉ cần loại bỏ bộ lọc dầu, đặt một chảo xả dưới nó, loại bỏ cuộn dây hoặc vô hiệu hóa cuộn dây đánh lửa và động cơ quây, sử dụng các vụ nổ ngắn (2 giây) hoặc ít hơn và kiểm tra lại, dừng lại khi nó chỉ hơn một chút bộ lọc nạp tiền). Thay thế cấp độ lọc và kiểm tra lại. Cuộn lại kết nối lại. Không đầy quá. 🙂
