“Trên hai động cơ khí V-16 của nhà máy, các hạt tinh thể đã hình thành trên lỗ thông hơi và làm tắc nghẽn các bộ lọc. Trên phân tích, các hạt này đã được tìm thấy là tinh thể của hydroxytoluene butyl hóa (BHT). thành phần chống oxy hóa của gói phụ gia cho dầu cơ sở nhóm I mà bạn sử dụng.Bạn có bất kỳ ý tưởng nào về lý do tại sao BHT được kết tinh trong quá trình hoạt động của các động cơ này không? Điều kiện nào sẽ dẫn đến kết tinh BHT? đã có một khách hàng khác báo cáo một điều như vậy. Nó dường như không phải là một vấn đề hàng loạt, vì một số lô đã được cung cấp trong năm qua mà không có cải tiến. ”
Butylated hydroxytoluene thường được sử dụng như một chất chống oxy hóa trong một loạt các sản phẩm. Trong trường hợp này, nó đang được sử dụng để giúp trì hoãn quá trình oxy hóa bằng cách hấp thụ hoặc bẫy các gốc tự do mà cuối cùng sẽ dẫn đến sự oxy hóa nhanh chóng của dầu gốc. Trong khi phụ gia riêng biệt trong dầu động cơ này thường tồn tại trong trạng thái hòa tan bên trong dầu, có những cơ chế trong đó nó có thể đi ra khỏi dung dịch và gây ra vấn đề.
Phụ gia có thể mất khả năng hòa tan của chúng và chuyển sang trạng thái lơ lửng trong chất bôi trơn vì nhiều lý do khác nhau. Các chất phụ gia nặng hơn, chẳng hạn như chất phụ gia áp suất cực bền, chất ức chế bọt và một số chất phụ gia chống mài mòn, có thể chỉ đơn giản là tách biệt do thời gian lưu trữ mở rộng. Mặc dù các chất chống oxy hóa không phân biệt nhanh chóng do điều kiện bảo quản, điều đáng lưu ý là môi trường ít được kiểm soát hơn trong đó dầu được lưu trữ, các chất phụ gia sẽ tách ra nhanh hơn. Dầu động cơ có thời hạn sử dụng ngắn nhất do tải phụ gia nặng mà chúng mang theo và do đó nên được sử dụng càng nhanh càng tốt để giảm thiểu bất kỳ vấn đề nào liên quan đến việc tách.
Ô nhiễm cũng có thể gây ra lượng mưa phụ gia. Hầu hết các chất phụ gia trong chất bôi trơn đều có tính chất phân cực, có nghĩa là chúng có ái lực với các vật thể cực khác. Các chất gây ô nhiễm như bụi bẩn, độ ẩm và kim loại mặc đều là cực, vì vậy chúng thu hút các chất phụ gia. Khi các chất phụ gia tích tụ trên các chất gây ô nhiễm, chúng bắt đầu lắng xuống hoặc được phân tách bằng các bộ lọc. Điều này loại bỏ các chất phụ gia từ dầu và tác động đến sức khỏe của chất bôi trơn.
Một số phụ gia được lọc ra do kích thước của chúng. Đây là một vấn đề xảy ra chủ yếu với các tác nhân chống bọt, vì chúng lớn hơn và thường bị lơ lửng hơn là hòa tan trong dầu. Nếu kích thước lỗ lọc của bộ lọc quá hạn chế, nó có thể dẫn đến sự tích tụ phụ gia trên bề mặt của bộ lọc, do đó loại bỏ các chất phụ gia khỏi phần lớn dầu.
Ngoài ra, khi lưu lượng dầu thay đổi áp suất và nhiệt độ, nó có thể ảnh hưởng đến độ hòa tan của các chất phụ gia và một số chất gây ô nhiễm. Trong trường hợp này, khi dầu chảy qua lỗ thông hơi, nó sẽ giảm áp suất. Sự thay đổi áp suất nhanh này có thể đủ để làm cho một số chất phụ gia hòa tan thoát ra khỏi dung dịch và kết tủa trên bề mặt máy và trong bộ lọc. Điều này có thể được quan sát thấy trong một số phương pháp loại bỏ vecni trong đó dầu được nhấn mạnh theo cách tương tự để buộc các tiền chất véc ni thoát ra khỏi dung dịch, cho phép chúng được lọc và loại bỏ. Kịch bản này có thể là một thủ phạm có khả năng trong tình huống được mô tả ở trên, nhưng cũng có thể có các yếu tố khác.
Ví dụ, động cơ được đề cập là động cơ xăng. Tùy thuộc vào khí đốt nhiên liệu cho động cơ, chất gây ô nhiễm có thể ảnh hưởng đến sức căng bề mặt của dầu và độ hòa tan của nó đối với phụ gia. Càng nhiều chất gây ô nhiễm như nước hoặc dầu bị thoái hóa do ô nhiễm hydrocacbon, dầu càng dễ bị rơi phụ gia và cho phép chúng thoát ra khỏi dung dịch trong bộ lọc hoặc bộ lọc. Nó sẽ là một ý tưởng tốt để tìm hiểu xem có ai khác đang chạy động cơ trên một loại khí tương tự và có cùng một vấn đề. Chuyển sang một loại dầu gốc khác có thể làm giảm vấn đề và cũng có thể dẫn đến khoảng thời gian xả dài hơn.
Mặc dù khó xác định chính xác các điều kiện gây ra sự kết tinh của BHT, nhưng thủ phạm hàng đầu có thể là chất gây ô nhiễm từ nhiên liệu và không dung nạp dầu gốc.
