Trái với niềm tin phổ biến, có sự khác biệt trong các loại dầu động cơ xe khách (PCMO) và dầu diesel hạng nặng. Sự khác biệt chính là trong các gói phụ gia. PCMO có các chất phụ gia tẩy rửa và chống mài mòn thấp hơn (AW). Phụ gia AW một mình có thể chơi tàn phá với các thành phần như bộ chuyển đổi xúc tác. Đây là lý do tại sao bạn không muốn trộn lẫn các loại dầu động cơ này hoặc sử dụng một loại dầu khác.
Gói phụ gia và bộ chuyển đổi xúc tác
Một bộ chuyển đổi xúc tác là hộp kim loại lớn được gắn vào mặt dưới của chiếc xe của bạn. Nó có hai ống dẫn ra khỏi nó, với một ống cho “đầu vào” và một cho “đầu ra”. Ống đầu vào của bộ chuyển đổi được kết nối với động cơ và mang lại khói nóng, ô nhiễm từ đầu xi-lanh của động cơ. Ống đầu ra được gắn vào ống xả. Khi khí từ khói động cơ di chuyển qua chất xúc tác, phản ứng hóa học xảy ra, phá vỡ (nứt) khí ô nhiễm và chuyển chúng thành các khí khác đủ an toàn để thổi bay vô hại vào không khí.
36% các chuyên gia bôi trơn không thể phân biệt dầu động cơ xe khách từ dầu động cơ diesel hạng nặng, theo một cuộc khảo sát gần đây tại MachineryLubrication.com
Thông thường, có hai chất xúc tác trong một bộ chuyển đổi xúc tác. Một giải quyết ô nhiễm nitơ oxit bằng phản ứng hóa học được gọi là giảm (loại bỏ oxy). Điều này phá vỡ nitơ oxit thành nitơ và khí oxy, mà về cơ bản vô hại bởi vì chúng đã tồn tại tự nhiên trong không khí. Các chất xúc tác khác hoạt động bởi một quá trình hóa học ngược lại được gọi là quá trình oxy hóa (thêm oxy) và biến carbon monoxide thành carbon dioxide. Một phản ứng oxy hóa khác chuyển hóa các hydrocacbon chưa cháy trong khí thải thành carbon dioxide và nước. Trong thực tế, ba phản ứng hóa học khác nhau đang xảy ra cùng một lúc. Sau khi chất xúc tác đã thực hiện công việc của mình, những gì nổi lên từ khí thải chủ yếu là nitơ, oxy, carbon dioxide và nước (dưới dạng hơi nước).
Một số sản phẩm phụ của quá trình cháy, bao gồm chì, kẽm, photpho và lưu huỳnh, có thể làm tê liệt khả năng của công cụ chuyển đổi để thực hiện công việc của mình. Trong đó có sự khác biệt lớn đầu tiên giữa PCMO và dầu diesel hạng nặng. Dầu động cơ Diesel có tải chống mòn cao hơn ở dạng kẽm dialkyldithiophosphate (ZDDP). Bộ chuyển đổi xúc tác trong các hệ thống diesel được thiết kế để xử lý phụ gia này, nhưng các hệ thống xăng dầu thì không. Đây là một trong những lý do chính khiến bạn không muốn sử dụng dầu động cơ diesel trong động cơ xăng.
Ảnh hưởng của dầu động cơ chuyển mạch
Độ nhớt là đặc tính quan trọng nhất của chất bôi trơn. Đối với dầu động cơ, độ nhớt được chọn phải cho phép dầu được bơm ở nhiệt độ khởi động thấp nhất mà chiếc xe sẽ trải nghiệm trong khi vẫn bảo vệ các bộ phận ở nhiệt độ trong khi dịch vụ.
Nói chung, dầu động cơ diesel có độ nhớt cao hơn. Nếu bạn đặt loại dầu có độ nhớt cao hơn này vào động cơ xăng, một số vấn đề có thể phát sinh. Vấn đề đầu tiên là tạo nhiệt từ ma sát chất lỏng bên trong. Nhiệt ảnh hưởng đến cuộc sống của dầu một cách tiêu cực. Cứ mỗi 10 độ C nhiệt độ của dầu được nâng lên, bạn sẽ giảm được một nửa lượng dầu.
Một vấn đề khác với loại dầu có độ nhớt cao hơn này là khả năng bơm ở nhiệt độ thấp. Trong thời gian bắt đầu lạnh, dầu có thể rất dày và khó khăn cho máy bơm dầu để cung cấp cho các thành phần động cơ quan trọng như thung lũng nâng lên. Việc thiếu dầu khi khởi động sẽ dẫn đến sự hao mòn sớm, vì các thành phần sẽ tương tác mà không có lợi ích của việc bôi trơn cho đến khi nhiệt độ động cơ bắt đầu tăng lên.
Các hiệu ứng phụ trên động cơ
Dầu động cơ diesel có nhiều chất phụ gia hơn cho mỗi thể tích. Phổ biến nhất là phụ gia tẩy rửa quá mức. Các chất phụ gia này có một số chức năng, nhưng các chất phụ gia là trung hòa axit và làm sạch dầu trong bể chứa. Động cơ diesel tạo ra rất nhiều muội than và các sản phẩm phụ đốt cháy. Thông qua các đòn tấn công, những con đường này tìm đường vào cỗ xe, buộc dầu phải đối phó với chúng. Khi tải phụ gia này được đưa vào một động cơ xăng, các hiệu ứng có thể tàn phá hiệu suất. Chất tẩy rửa sẽ hoạt động như được thiết kế và sẽ cố gắng làm sạch các bức tường hình trụ. Điều này có thể có ảnh hưởng xấu đến con dấu giữa các vòng và lớp lót, dẫn đến việc mất hiệu quả nén và hiệu quả.
Đọc nhãn dầu
Vì vậy, làm thế nào để bạn biết nếu một dầu đã được xây dựng cho một động cơ xăng hoặc diesel, hoặc thậm chí cả năm cụ thể chiếc xe đã được thực hiện? Khi đọc nhãn của dầu, hãy tìm bánh donut của Viện Dầu khí Mỹ (API). Trong phần trên cùng của bánh rán này sẽ là tên gọi dịch vụ. Tên gọi này sẽ bắt đầu bằng “S” (dịch vụ hoặc đánh lửa) cho động cơ xăng hoặc “C” (đánh lửa thương mại hoặc nén) cho động cơ diesel. Xem ví dụ trên.
Các tổ chức khác có mã số riêng cho các loại dầu được sử dụng trong động cơ xăng và diesel. Chúng cũng phù hợp với các tiêu chuẩn của API. Chúng bao gồm Ủy ban Tiêu chuẩn và Phê duyệt Chất bôi trơn Quốc tế (ILSAC) và Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Châu Âu (ACEA). API và ILSAC có trụ sở tại Hoa Kỳ, trong khi ACEA ở châu Âu. Các tổ chức này giúp xác định các loại dầu động cơ ô tô và diesel trên toàn thế giới.
Những ý kiến khác
Có nhiều điều cần cân nhắc khi chọn dầu động cơ cho xe hơi của bạn, bao gồm cả điều kiện thời tiết mà xe sẽ hoạt động. Ví dụ, vào giữa mùa đông, bạn muốn chọn một loại dầu sẽ giữ đủ độ nhớt để đảm bảo nó chảy vào các thành phần quan trọng của động cơ. Độ nhớt của dầu là một yếu tố quan trọng khác để đảm bảo các bộ phận chuyển động của động cơ được tách biệt hoàn toàn để giảm thiểu hao mòn. Gói phụ gia của dầu cũng rất quan trọng. Mức độ phụ gia chống mài mòn quá cao có thể làm cho bộ chuyển đổi xúc tác của bạn làm tắc nghẽn sớm, trong khi các chất phụ gia tẩy rửa quá mức có thể dẫn đến việc thổi piston, mất nén và suy thoái dầu sớm. Nếu bạn nghi ngờ về loại dầu bạn nên sử dụng trong xe, hãy đảm bảo tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.
API giới thiệu các tiêu chuẩn mới về dầu động cơ diesel
Viện Dầu khí Mỹ (API) đang giới thiệu hai tiêu chuẩn mới để đưa vào tài khoản công nghệ mới nhất trong động cơ diesel. API CK-4 và FA-4 trước tiên sẽ xuất hiện trong biểu tượng dịch vụ API vào ngày 1 tháng 12 năm 2016. Các danh mục dịch vụ mới này cải thiện theo các tiêu chuẩn hiện có bằng cách tăng cường bảo vệ chống oxy hóa dầu, mòn động cơ, chặn bộ lọc hạt, tiền gửi piston, và suy thoái các thuộc tính nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao.
API CK-4 mô tả các loại dầu để sử dụng trong các động cơ diesel bốn kỳ, tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải phi đường cấp năm 2017 và năm cho mô hình trước đó động cơ. Các loại dầu này được pha chế để sử dụng trong tất cả các ứng dụng có nhiên liệu diesel khác nhau, có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 phần triệu (ppm). Tuy nhiên, việc sử dụng các loại dầu này với nhiên liệu lưu huỳnh lớn hơn 15 ppm có thể ảnh hưởng đến độ bền của hệ thống sau khi xử lý và / hoặc thời gian xả dầu.
Dầu CK-4 vượt quá tiêu chí hiệu suất của API CJ-4, CI-4 với CI-4 Plus, CI-4 và CH-4 và có thể bôi trơn hiệu quả các công cụ kêu gọi các loại dịch vụ API đó. Khi sử dụng dầu CK-4 với nhiên liệu lưu huỳnh cao hơn 15 ppm, hãy tham khảo ý kiến nhà sản xuất động cơ để biết các khuyến nghị về khoảng thời gian dịch vụ. Hầu hết các nhà sản xuất xe tải giới thiệu các loại dầu động cơ CJ-4 được cấp phép API có thể sẽ khuyên các chủ xe tải bắt đầu sử dụng các loại dầu API CK-4 được cấp phép ngay khi chúng có sẵn.
Tiêu chuẩn API FA-4 chỉ định các loại dầu có độ nhớt thấp nhất định được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong các động cơ diesel bốn kỳ, tốc độ cao được lựa chọn được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nhà kính (GHG) năm mô hình năm 2017. Một số nhà sản xuất động cơ có thể giới thiệu loại dầu FA-4 cho các loại xe mô hình năm trước của họ, nhưng nhiều khả năng nhà sản xuất sẽ giới thiệu các loại dầu bắt đầu với động cơ mô hình năm 2017. Các loại dầu này không thể thay thế lẫn tương thích ngược với API CK-4, CJ-4, CI-4 với dầu CI-4 Plus, CI-4 hoặc CH-4. Do đó, bạn nên lưu ý lời khuyên của nhà sản xuất động cơ cho các loại dầu API FA-4.
