Những thay đổi và đột phá trong lĩnh vực xe chạy bằng xăng có xu hướng được chơi nhiều nhất trong các tin tức. Nhưng động cơ diesel chưa sẵn sàng để đi đến nghĩa địa. Có một vài bước đột phá quan trọng, được công bố vào đầu năm nay, dường như là bước tiếp theo trong lịch sử lâu dài và tiến bộ của sự tiến bộ của động cơ diesel.
Các Vấn Đề Gần Đây Của Diesel
Thị phần cho động cơ diesel trên toàn thế giới đã chứng kiến sự sụt giảm trong vài năm qua, ít nhất một phần là do sự sụp đổ trong vụ bê bối gian lận khí thải của Volkswagen. VW đã xây dựng một chiến dịch tiếp thị trong nhiều năm để thuyết phục mọi người rằng công nghệ Clean Diesel của họ là câu trả lời – tất cả những điều đó là sai. Một số khách hàng mất niềm tin vào động cơ diesel. Vụ bê bối cũng không làm gì để làm chậm cuộc diễu hành của các thành phố như Paris và London đối với việc cấm các lệnh cấm trong giới hạn thành phố để giúp chất lượng không khí.
Trong khi VW vẫn đang tìm cách thoát ra khỏi những rắc rối pháp lý, các nhà sản xuất khác đã bước vào những tiến bộ của động cơ diesel mà họ tin rằng sẽ khôi phục niềm tin của công chúng vào nhiên liệu và động cơ diesel.
Tốt Và Xấu Với Diesel
Bởi vì nó là một động cơ hiệu quả hơn, động cơ diesel có lợi thế hơn xăng bằng cách thải ra ít carbon dioxide hơn so với công việc mà nó đang làm. Đó là điều tốt.
Cái xấu phải làm với oxit nitơ, một loại khí thải khác mà động cơ diesel tiếp tục chống lại. Nitơ chiếm hơn một nửa không khí được sử dụng để đốt cháy nhiên liệu và nitơ kết hợp với oxy trong quá trình đốt cháy để tạo ra khí oxit nitơ. Đây có thể là thành phần chính của ô nhiễm không khí khói. Đương nhiên, chúng tôi muốn giảm thiểu việc sản xuất các loại khí độc hại này càng nhiều càng tốt.
Điều đó nói dễ hơn làm cho động cơ đốt trong. Các phản ứng tạo ra khí oxit nitơ rất nhạy cảm với nhiệt độ. Khi điều kiện nóng hơn (như trong buồng đốt nơi nhiên liệu đang cháy), mức độ oxit nitơ lớn hơn được tạo ra. Bạn muốn đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn hơn? Điều đó tạo ra nhiều nhiệt hơn tạo ra nhiều oxit nitơ. Đó là một chút của Catch-22.
Có Phải Đột Phá Của Bosch Là Một Trò Chơi Thay Đổi?
Juxtaposed chống lại vấn đề này là việc công bố từ kỹ thuật Đức khổng lồ Bosch rằng họ đã phát triển một hệ thống ống xả động cơ diesel mới có thể thay đổi các trò chơi trên khí thải động cơ diesel.
Chìa khóa là tìm ra cách phá vỡ mối liên hệ giữa nhiệt độ cao của quá trình đốt cháy và mức phát thải nitơ có hại cao đang được tạo ra. Bosch dường như đã tìm ra cách để làm điều đó bằng cách phát triển một quy trình trong khí thải quản lý nhiệt độ khí thải – mặc dù chính xác cách họ quản lý để làm điều này vẫn còn là một bí mật.
Bosch tuyên bố rằng hệ thống mới của họ cắt giảm lượng khí thải của NO NOx (nitơ oxit) xuống tới 10% giới hạn pháp lý. Thậm chí tốt hơn, họ tuyên bố nó không yêu cầu phần cứng mới, đặc biệt. Và nó hoạt động ngay cả khi nhiệt độ lạnh.
Nếu điều này là hợp pháp, thì bước đột phá của Bosch là một yếu tố thay đổi cuộc chơi lớn. Nó trở thành một trong những công nghệ đầu tiên có sẵn để giảm lượng khí thải NOx trong giao thông đường bộ. Điều này có nghĩa là các thành phố như London và Paris đã ban hành lệnh cấm lái xe giờ đây có thể suy nghĩ lại về những điều đó. Họ không nên là một vấn đề nữa.
Giữ Một Mắt Trên Bosch
Lần đầu tiên Bosch đưa ra thông báo của họ về điều này vào năm 2018. Nhưng nó đã gặp phải sự hoài nghi lành mạnh và một cái gì đó như thế này cần một chút thời gian để trở thành tiêu chuẩn hóa trong ngành. Trong năm ngoái, các nhóm người tiêu dùng và các quan chức chính phủ Đức đã xem xét kỹ hơn về Bosch, tìm cách đảm bảo rằng Bosch sẽ không lặp lại những sai lầm tương tự mà Volkswagen đã mắc phải. Bosch, với tín dụng của mình, đã tìm cách trấn an các cơ quan chức năng rằng họ đang thực hiện các bước nội bộ (như không sử dụng công nghệ nhận ra khi xe đang được thử nghiệm và không cho phép các sản phẩm của mình được tối ưu hóa cho các tình huống thử nghiệm) cần phải được hoàn toàn minh bạch.
Họ muốn trở thành một phần của giải pháp cho vấn đề do Volkswagen tạo ra, chứ không phải là một phần của chính vấn đề.
